ການຜະລິດລົດຖີບ ແລະກະເປົ໋າລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ — Mount First

Sealock ເປັນຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບແລະລົດຈັກທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຜູ້ສະຫນອງ OEM. ຖົງສໍາລັບຍານພາຫະນະແມ່ນແທ້ສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫນຶ່ງ:ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ແລະລະບົບຍຶດຕິດທີ່ຕ້ອງຢູ່ລອດການສັ່ນສະເທືອນແບບຍືນຍົງ. ພວກມັນຖືກຜະລິດແຕກຕ່າງກັນ, ພວກມັນລົ້ມເຫລວແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໃນປະເພດນີ້, mount ແມ່ນເຄິ່ງທີ່ຍາກກວ່າ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາວິທີການລະບົບ mounting ຕົວຈິງແລ້ວການກໍ່ສ້າງເປັນແກະເຊື່ອມ, ອົງປະກອບສະເພາະຂອງປະເພດນີ້, ແລະເປັນຫຍັງລໍາດັບການຜະລິດແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍ mount ແທນທີ່ຈະກ່ວາຖົງ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ພູ​ເຂົາ​ຈຶ່ງ​ນຳ​ການ​ສ້າງ

ໃນຜະລິດຕະພັນກັນນ້ໍາສ່ວນໃຫຍ່, ຮ່າງກາຍທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຖືກອອກແບບທໍາອິດແລະລະບົບການນໍາມາໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ໃນກະເປົ໋າຍານພາຫະນະຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ເພາະວ່າທຸກໆຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນການເຈາະຂອງສິ່ງກີດຂວາງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍລົດຖີບ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍຜູ້ອອກແບບ.ຕໍາແຫນ່ງສາຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ handlebar, ຮູບຮ່າງທໍ່ເທິງ, ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືເລຂາຄະນິດຂອງບ່ອນນັ່ງ pillion - ແລະຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດແຜນທີ່ການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງກໍານົດການຕາຍ.

ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈທໍາອິດໃນການພັດທະນາບໍ່ແມ່ນຖົງ. ມັນ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ສາຍ​ໄປ, ແລະ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ຢູ່​ລຸ່ມ​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ​ມັນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍພອດສາຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງມືແມ່ນມີລາຄາແພງ; ການຕັດສິນໃຈທໍາອິດມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງ.

Welded Strap Ports

ສາຍແອວຕ້ອງເຂົ້າຫາລົດຖີບຈາກພາຍໃນຫຼືຜ່ານແກະທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ແລະມີສອງວິທີທີ່ຈະເຮັດມັນ. ການຫໍ່ສາຍຮັດຮອບນອກຂອງຖົງໃສ່ແມ່ນງ່າຍກວ່າ ແລະເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີ: ສາຍຮັດເລື່ອນ, ຖົງຫມຸນໃສ່ແຖບ, ແລະການໂຫຼດຈະສຸມຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ສາຍເຊືອກຈະຈັບ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ດີກວ່າແມ່ນ aພອດເຊື່ອມ— ຮູຮັບແສງເສີມທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນແກະທີ່ສາຍຜ່ານ, ສະນັ້ນການໂຫຼດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຄຸນສົມບັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈຸດປະສົງແທນທີ່ຈະເປັນ friction ກັບຮ່າງກາຍຖົງ. ສາມ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ພອດແມ່ນການເຈາະ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນເປັນປ່ອງຢ້ຽມຂະບວນການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຕົວກໍານົດການເຊື່ອມໂລຫະແລະການກວດສອບຂອງຕົນເອງ, ຄືກັນກັບປ່ຽງ.
• ມັນປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ລວມທັງການໂຫຼດຊ໊ອກໃນຂຸມ, ສະນັ້ນການເສີມຢູ່ຫລັງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບການເຊື່ອມ.
• ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດການຈັດອັນດັບ.ຖົງ handlebar ບໍ່ລົ້ມເຫລວເທື່ອລະກ້າວ - ມັນຖືແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນຖົງຢູ່ໃນລໍ້ທາງຫນ້າ.

Load Anchors: Stitched ກ່ອນທີ່ Shell ປິດ

ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກຈຸດຮັບມືໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຮົາ, ສະມໍແມ່ນstitched ກັບຫມູ່ຄະນະຮາບພຽງຢູ່ຄວາມກົດດັນສູງກ່ອນທີ່ຈະແກະແມ່ນ welded, ດັ່ງນັ້ນຮອຍຕີນ perforated ສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງການເຊື່ອມໂລຫະ. ສະມໍທີ່ເຊື່ອມໂລຫະອັນບໍລິສຸດສາມາດປອກເປືອກພາຍໃຕ້ການຂັດແບບຍືນຍົງ, ແລະການຕັດແມ່ນແທ້ສິ່ງທີ່ສາຍ.

ສະເພາະລົດຈັກ ແລະລົດຈັກ ເປັນຕົ້ນ:

• ແຜ່ນຮອງພາຍໃຕ້ທຸກສາຍສະມໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການໂຫຼດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜ່ານ webbing ແຄບແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່.
• Box-X ບ່ອນທີ່ມີຫ້ອງ, bar-tack ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ກໍານົດໄວ້ກັບການໂຫຼດແທນທີ່ຈະສູງສຸດ.
• ເຊືອກຜູກ nylon ຫຼື polyester, Tex 40 ຫຼືຫນັກກວ່າ, UV-stable ບ່ອນທີ່ມັນ sits exposed.
• ການຮັກສາຊ້ຳຊ້ອນ— ເປັນ buckle ເອ​ກະ​ລາດ​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ຄຽງ​ຄູ່ hook-and-loop​, ສະ​ນັ້ນ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ບໍ່​ເຄີຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ດຽວ​.

Hook-and-Loop ແມ່ນບັນຫາການຜູກມັດ

Hook-and-loop ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເພດນີ້, ແລະວິທີການທີ່ມັນຕິດຄັດຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ. ຫຼັກ​ການ​ປົກ​ຄອງ​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ແລ່ນ​ຜ່ານ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ welded ທັງ​ຫມົດ​:ການເຊື່ອມໂລຫະລະຫວ່າງຢາງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມກາວລະຫວ່າງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນ.ບ່ອນທີ່ hook-and-loop ແມ່ນ welded ກັບ substrate ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ພັນທະບັດເປັນ fusion ວັດສະດຸ; ບ່ອນທີ່ມັນຖືກກາວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ມັນແມ່ນເສັ້ນກາວທີ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ມີອາຍຸຂອງຕົນເອງ.

ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ຄວນ​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ສອງ​:

• ວິທີການແນບໄດ້ກົງກັບ substrate— ເຊື່ອມ​ເຂົ້າ​ກັບ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້, ຫຼື​ຫຍິບ​ດ້ວຍ​ການ​ຮອງ​ບ່ອນ​ທີ່​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ປະ​ສົມ​ໄດ້.
• ການທົດສອບຮອບວຽນທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.ສາຍເຊືອກທີ່ຈັບໄດ້ຢ່າງສະອາດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະບໍ່ປະສົບກັບຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງຖະໜົນທີ່ຝັງຢູ່ໃນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນອາໄສຢູ່. ພວກເຮົາທົດສອບ hook-and-loop ຮອບວຽນເປື້ອນ, ເພາະວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້.

ການເຊື່ອມໂລຫະຮູບເງົາ Retroreflective

ອົງປະກອບສະທ້ອນແສງແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພໃນຖົງຍານພາຫະນະແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບ, ແລະການຕິດພວກເຂົາໂດຍການກາວຫຼື stitching ສ້າງສອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຜູ້ຊື້ເຫັນໃນຜົນຕອບແທນ: ການຍົກຟິມຢູ່ແຄມ, ແລະສາຍ stitch ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ.

ການເຊື່ອມໂລຫະການສະທ້ອນແສງກັບແກະຫຼີກເວັ້ນທັງສອງ. ມັນກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພື້ນຜິວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ບໍ່ມີການຍຶດຕິດກັບອາຍຸແລະບໍ່ມີຮອຍແຕກ. ຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດແມ່ນຄືກັນກັບການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນ - ຕົວກໍານົດການກໍານົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ວັດສະດຸປ່ຽນແກ້ວທີ່ສູງກວ່າຄວາມຮ້ອນທໍາອິດແລະດໍາເນີນການເຂົ້າໄປໃນຕ່ໍາ - ແລະການກວດສອບແມ່ນສະເພາະ:ການເກັບຮັກສາການສະທ້ອນທີ່ຖືກທົດສອບຫຼັງຈາກການຂັດ, ການລ້າງແລະການສໍາຜັດ UV, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບສະທ້ອນແສງທີ່ຢຸດເຊົາການສະທ້ອນແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຫມົດອາຍຸຢ່າງງຽບໆ.

ແກະແຂງ molded

ບາງຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຖົງຢາງທັງຫມົດ. ຖົງທໍ່ດ້ານເທິງທີ່ມີເປືອກແຂງthermoformed, ແລະຂະບວນການມີເຫດຜົນຂອງຕົນເອງ:

• Foam ແມ່ນ laminated ກັບ fabric ກ່ອນທີ່ຈະ molding— ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ EVA ຫຼື polyethylene ຂ້າມ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ໃບ​ຫນ້າ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ກໍ່​ສ້າງ​ເປັນ​ການ​ປະ​ກອບ​.
• ຜ້າໃບຫນ້າຕ້ອງທົນທານຕໍ່ lamination ແລະມີຄວາມຍືດຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຮູບຮ່າງສາມມິຕິລະດັບໂດຍບໍ່ມີການ wrinkling.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການສີດຫຼືເຄື່ອງປັ້ນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ແກະ molded ເປັນໄປໄດ້ໃນປະລິມານຖົງອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໃນປະລິມານພາດສະຕິກອຸດສາຫະກໍາ.

ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງການສົນທະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຜະລິດຕະພັນແກະແຂງ molded ມີເຄື່ອງມື, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານເຄື່ອງມືທີ່ຖົງຢາງແຂງຕ້ອງການ.

ເສັ້ນມ້ວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທື່ອຕໍ່ມື້

ຢູ່ເທິງກະເປົ໋າບາມ້ວນ ແລະ ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຖບປິດແມ່ນພັບລົງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທ້າຍຂອງທຸກໆການຂັບຂີ່ — ຫລາຍພັນຮອບຕໍ່ປີໃນບໍ່ເທົ່າໃດຊັງຕີແມັດເທົ່າກັນ. ຄໍາຕອບຂອງການຜະລິດເປັນສ່ວນມ້ວນເສີມຢູ່ແຕ່ລະເສັ້ນປິດແລະວັດສະດຸທີ່ເລືອກສໍາລັບຊີວິດພັບ: ຜ້າ TPU-laminated ທົນທານຕໍ່ການພັບຊ້ໍາກັນແລະຄົງຕົວໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ບ່ອນທີ່ການເຄືອບແຂງແຂງແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ແຕກຕາມຮອຍແຕກ.ການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງແຖບປິດຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ພັບ​ຊ​້​ໍາ​ເປັນ​ລາຍ​ການ​ຢືນ​ຢູ່​ໃນ​ແຜນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ນັ້ນ​.

ລຳດັບການຜະລິດ

1. ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ— ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ສາຍ​ຄົງ​ທີ່​ຕ້ານ​ກັບ​ເລ​ຂາ​ຄະ​ນິດ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​, ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ຫຍັງ​ອີກ​ແດ່​.
2. ການຕັດ— ຫມູ່ຄະນະ, ແຜ່ນເສີມ, webbing ແລະແຜ່ນສະທ້ອນແສງຕັດເພື່ອຄວາມທົນທານ.
3. ການຕັດຫຍິບຍ່ອຍ- ການປະກອບສາຍ, ອົງປະກອບຂອງສາຍຮັດ, ການແບ່ງພາຍໃນ.
4. ຍຶດຕິດໃສ່ກັບກະດານຮາບພຽງ— box-X ແລະ bar-tack ທີ່ມີແຜ່ນຮອງ, ໃນຄວາມກົດດັນສູງ.
5. ການເຊື່ອມໂລຫະອົງປະກອບ— ພອດສາຍ, ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງ, ຟິມສະທ້ອນແສງ, ແຜງປ່ອງຢ້ຽມ, ແຕ່ລະຊຸດມີພາລາມິເຕີຂອງຕົນເອງ.
6. ການເຊື່ອມໂລຫະ— perimeter seams ຢູ່ 27.12 MHz, ມີ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ທົດ​ສອບ​ແລະ​ການ​ທົດ​ສອບ peel ໃນ​ແຕ່​ລະ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.
7. ການປະກອບການປິດ- ການເສີມວົງມ້ວນ, ການຕິດຕັ້ງ zipper, buckles ແລະຕົວປັບ.
8. ການສັ່ນສະເທືອນແລະການທົດສອບນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຫຸ້ມຫໍ່.

ພື້ນຖານຜະລິດຕະພັນ

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ	MOQ
	SL-K060B ຖົງມືມ້ວນເທິງສຸດ— 7L; RF-welded TPU-laminated ripstop; roll-top ທັງສອງສົ້ນ; threaded purge valve ກັບ gasket, ເຊື່ອມ mounting;ສອງສາຍແຖບຜ່ານພອດເຊື່ອມບວກກັບ buckle ການເກັບຮັກສາເອກະລາດ; ສີ່ welded ອົງປະກອບ retroreflective; IPX6.	ພອດສາຍເຊື່ອມ, ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງແລະຮູບເງົາສະທ້ອນຢູ່ໃນແກະຫນຶ່ງ - ສີ່ປ່ອງຢ້ຽມຂະບວນການແຍກຕ່າງຫາກ	300
	SL-K041 ຖົງໃສ່ທໍ່ເທິງສຸດກັບປ່ອງຢ້ຽມໂທລະສັບ — ແກະແຂງ EVA molded; ປ່ອງຢ້ຽມສໍາຜັດໂປ່ງໃສກັບ flap flip-over; ສອງຊ່ອງ zippered; ພອດສາຍ; ສາມ hook-and-loop ສາຍ; ເຫມາະກັບທໍ່ກົມ, aero ແລະຄາບອນເທິງສຸດ.	ແກະ thermoformed ມີປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຈະແຈ້ງແລະພອດສາຍເຄເບີ້ນ - ຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ	500
	SL-K054 3D Shell Saddle Bag— 1L; TPU;ແກະແມ່ພິມ 3 ມິຕິທີ່ມີເບາະທີ່ດູດຊຶມແບບຄື້ນພາຍໃນ; ສາຍທີ່ອອກແບບມາຕໍ່ຕ້ານການເໜັງຕີງ; ສອງສາຍຍຶດບວກກັບ buckle ຢາງ; ສາຍສະທ້ອນ; taillight hook; ISO 9001.	ຮູບແບບ 3 ມິຕິທີ່ມີແມ່ພິມທີ່ມີເບາະພາຍໃນແລະວິສະວະກໍາສາຍຕ້ານການ deflection	300
	SL-K001 ຖົງດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບເຊື່ອມ- 10L; ຕາຫນ່າງ PVC 500D ກັບ ABS; seams welded ຄວາມຖີ່ສູງ; ຖົງພາຍໃນກັນນ້ໍາ; IPX6; BSCI, ISO 9001; ຕົວຢ່າງ 7-10 ມື້.	ເປືອກເຊື່ອມລວມກັບອົງປະກອບ ABS ແຂງ	200
	Saddlebags ລົດຈັກ SL-C704 80L- 80L ເປັນ 40L×2;ບັນຈຸ 50 ກິໂລກໍາ; PVC ທົນທານ; hook-and-loop ບວກສອງສາຍຍາວປັບໄດ້; ສາຍບ່າທີ່ທົນທານ; ສັນຍານສະທ້ອນທັງສອງດ້ານ.	Anchors ວິສະວະກໍາສໍາລັບການໂຫຼດ 50 ກິໂລພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນທາງດ່ວນທີ່ຍືນຍົງ	300–500
	SL-C668 Backseat Bag 40L- 40L; ຄວາມຈຸ 50 ກິໂລກໍາ; PVC ແຂງແຮງທົນທານ,ເຊື່ອມ seamlessly, ເຊັດໃຫ້ສະອາດ; ໂລໂກ້ສະທ້ອນທັງສອງດ້ານ.	ຮ່າງກາຍ welded seamless ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອົງປະກອບສະທ້ອນ welded	300–500

ການຈັດວາງ Mount, ສາຍແລະການຕັ້ງຄ່າພອດ, ຮາດແວການເກັບຮັກສາ, ການຈັດວາງສະທ້ອນ, ປ່ຽງ, ການກໍ່ສ້າງແກະແລະຍີ່ຫໍ້ແມ່ນກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດຕໍ່ຄໍາສັ່ງ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນສາມາດພັດທະນາຈາກຮູບແຕ້ມ. ເຄື່ອງມືແມ່ນອ້າງອີງແຍກຕ່າງຫາກໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການແກະຫຼືອົງປະກອບ molded. ຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້, ການຜະລິດ 30-45 ມື້ຫຼັງຈາກອະນຸມັດ, ຈາກ Dongguan ຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ການ​ຜະ​ລິດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ລະ​ບົບ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ ISO 9001​, ຮົ້ວ​ໃນ​ສາມ​ຂັ້ນ —IQC(ຜ້າເຄືອບທີ່ເຂົ້າມາສໍາລັບຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບ, ການຍຶດຕິດແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ບວກກັບ webbing, hook-and-loop, buckles, valves, ຮູບເງົາສະທ້ອນ, EVA ແລະອົງປະກອບ ABS ຕໍ່ກັບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ເຊັນ),IPQC(ຄວາມທົນທານການຕັດ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ seams ຮ່າງກາຍ, ພອດສາຍ, ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງແລະຮູບເງົາສະທ້ອນ, ການ stitching ສະມໍທີ່ມີການຢືນຢັນດ້ານຫລັງ, ແລະການປະກອບ mount, ມີການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນແຕ່ລະໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະOQC(ການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການທົດສອບ water-jet ກັບການຈັດອັນດັບທີ່ປະກາດ, ແລະການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ, ທີ່ມີການກວດສອບ SGS ຫຼື QIMA). ຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍດໍາເນີນການກ່ອນການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ.

ໂຄງການຫ້ອງທົດລອງສະເພາະປະເພດ:ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນໃນ mounts loaded, hook-and-loop cycle testing with contamination present, strap and port tensile strength at and beyond rated load with jerk-loading, closure band fatigue at the rolls, ການທົດສອບປະທັບຕາວາວຫຼັງຈາກຮອບວຽນຊ້ໍາ, ການຮັກສາການສະທ້ອນຫຼັງຈາກການຂັດ, ການຊັກແລະ UV, flex ເຢັນ, ແລະເກືອແລະຂີ້ເຫຍື້ອຖະຫນົນຫົນທາງ., ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຜູກມັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປອກເປືອກ.

FAQ: Bike and Motorcycle Bag Production

Q: ເປັນຫຍັງລະບົບການຕິດຕັ້ງຈຶ່ງກໍານົດເຄື່ອງມື?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າຕໍາແຫນ່ງສາຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍເລຂາຄະນິດຂອງລົດຖີບ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍຜູ້ອອກແບບ, ແລະທຸກໆຈຸດຍຶດແມ່ນເປັນການເຈາະຂອງແກະທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານັ້ນກໍານົດແຜນທີ່ການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງກໍານົດການເສຍຊີວິດ. ຕັດສິນໃຈໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອງມືແລະມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຍ້າຍພວກມັນຫຼັງຈາກນັ້ນແລະມັນມີລາຄາແພງ.

Q: Port ສາຍ welded ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫໍ່ສາຍປະມານຖົງ?
A: ເປັນພອດເຊື່ອມແມ່ນເປັນ reinforced, ຮູຮັບແສງປິດປະທັບຕາສາຍສາຍຜ່ານ, ສະນັ້ນການໂຫຼດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ສາຍທີ່ຫໍ່ຢູ່ອ້ອມຮ່າງກາຍຈະເລື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ຖົງຫມຸນ, ແລະສຸມໃສ່ການໂຫຼດໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນກັບການຈັບ.

Q: ຄວນຕິດ hook-and-loop ແນວໃດ?
A: ການເຊື່ອມໂລຫະກັບຊັ້ນໃຕ້ດິນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະລະຫວ່າງຢາງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາກາວລະຫວ່າງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນທີ່ fusion ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຍິບດ້ວຍຜ້າຮອງ. ແລະມັນຄວນຈະຖືກທົດສອບຮອບວຽນດ້ວຍການປົນເປື້ອນ, ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນວິທີການນໍາໃຊ້.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງການເຊື່ອມໂລຫະສະທ້ອນແສງແທນທີ່ຈະເປັນ stitch ຫຼືກາວມັນ?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າການຍົກກາວຢູ່ແຄມແລະ stitching perforates ສິ່ງກີດຂວາງ. ຮູບເງົາທີ່ເຊື່ອມໂລຫະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພື້ນຜິວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະພວກເຮົາກວດສອບການເກັບຮັກສາການສະທ້ອນຫຼັງຈາກການຂັດ, ການລ້າງແລະ UV.

ຖາມ: ເປັນແກະແຂງ molded ແນວໃດ, ແລະເຄື່ອງມືລາຄາແພງ?
A: Thermoformed — ໂຟມ laminated ກັບ fabric ໃບຫນ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນອົງປະກອບ. ເຄື່ອງມືມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກ່ວາການສີດຫຼື mold molding, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແກະ molded ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນປະລິມານຖົງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ປະລິມານພາດສະຕິກ.

ຖາມ: ການທົດສອບກໍານົດກ່ຽວກັບປະເພດນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
A: ການສັ່ນສະເທືອນໃນ mount ໂຫຼດ. ກະເປົ໋າຍານພາຫະນະບໍ່ລົ້ມເຫລວເທື່ອລະກ້າວ, ສະນັ້ນ mount ໄດ້ຖືກທົດສອບຕໍ່ກັບຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແທນທີ່ຈະເປັນການໂຫຼດການຈັດອັນດັບຂອງມັນ - ແລະຮາດແວການເກັບຮັກສາແມ່ນລະບຸໄວ້ເປັນເອກະລາດຂອງ hook-and-loop ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ.

ສົນທະນາກັບໂຮງງານ

ເພື່ອເອົາລົດຖີບຫຼືກະເປົ໋າລົດຈັກແບບກຳນົດເອງເຂົ້າໃນການຜະລິດ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Sealock ທີ່info@sealock.com.hkຫຼື +86-769-82009361. ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງແລະການຫຍິບອຸດສາຫະກໍາພາຍໃຕ້ຫນຶ່ງຫລັງຄາ, ພອດສາຍ welded ແລະຮູບເງົາສະທ້ອນ, ຄວາມສາມາດແກະ molded, ລະບົບການຕິດຕັ້ງການສັ່ນສະເທືອນ, ການຜະລິດ ISO 9001, ແລະການຜະລິດສອງຈີນ - ຫວຽດນາມ.