ວັດສະດຸກະເປົ໋າລົດຖີບ ແລະລົດຈັກ — ສິ່ງທີ່ຖະໜົນເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ

ຖົງທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນລົດຖີບຫຼືລົດຈັກມີຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ຍາກກວ່າເກືອບທຸກຖົງທີ່ຍີ່ຫໍ້ຈະຂາຍ. ມັນຖືກມັດໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່, ຖູກັບໂຄງຮ່າງການຫຼືຂອບເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ສີດດ້ວຍນ້ໍາຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບັນຈຸຂີ້ຝຸ່ນ, ນ້ໍາມັນແລະເກືອໃນລະດູຫນາວ, ອົບໃນແສງແດດໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງຈອດແລະ, ໃນລົດຈັກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືຄວາມກວ້າງຂອງມືຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການເລືອກຜ້າສໍາລັບຖົງນັ້ນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບເອກະສານ spec ແລະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈັບຄູ່ວັດສະດຸກັບສິ່ງທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ.

ຄູ່ມືນີ້ຖືກຂຽນຂື້ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງແບແລະຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຂອງຖົງລົດຖີບຫຼືລົດຈັກ. ມັນອະທິບາຍສີ່ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງ, ປຽບທຽບຫ້າວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຜ້າກັນນ້ໍາຂອງຕົວມັນເອງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຖົງກັນນ້ໍາ. ມັນ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ການ​ເຮັດ​ຖົງ​ກັນ​ນ້ຳ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 20 ປີ​ຢູ່​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຢູ່​ແຂວງ Dongguan, ໂດຍ​ມີ​ຖານ​ຜະ​ລິດ​ແຫ່ງ​ທີ​ສອງ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ, ປະ​ເທດ​ຫວຽດ​ນາມ.

ສີ່ຢ່າງທີ່ເສັ້ນທາງເຮັດກັບຜ້າ

ທໍາອິດແມ່ນການຂັດຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່. ກະເປົ໋າມືຈັບຂັດກັບສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ທໍ່ຫົວ, ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ ແກວ່ງໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງ ແລະຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະກະເປົ໋າຂີ່ລົດຈັກໃສ່ກັບບ່ອນວາງຕີນເສົາ ຫຼື ກອບກະເປົ໋າ. ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແທນທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຖົງທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຕົວເລກການຂັດຂອງວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າວິທີການເສີມສ້າງຖົງໃສ່ບ່ອນທີ່ມັນສໍາຜັດກັບຍານພາຫະນະ. ການເຄືອບທີ່ສວມໃສ່ໃນຈຸດຫນຶ່ງ rubbing ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນແນ່ນອນຄືກັນກັບ seam ແຍກ.

ອັນທີສອງແມ່ນການປົນເປື້ອນ. ນ້ໍາທີ່ຖິ້ມໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າບໍ່ແມ່ນຝົນທີ່ສະອາດ. ມັນພົກກະດາດທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກະດາດຊາຍລະອຽດ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຮູບເງົາກາຊວນຈາກຫນ້າດິນຖະຫນົນແລະ, ໃນລະດູຫນາວພາກເຫນືອ, ເກືອ icing. ໂດຍສະເພາະເກືອແມ່ນແຂງຢູ່ໃນຮາດແວໂລຫະ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົກຄ້າງສາມາດໂຈມຕີການເຄືອບບາງແລະອ່ອນລົງຂອງພາດສະຕິກຊັ້ນຕ່ໍາໃນໄລຍະເວລາ. ວັດສະດຸທີ່ເຊັດໃຫ້ສະອາດແລະບໍ່ດູດຊຶມຂອງປະສົມນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແລະການກັນນ້ໍາຂອງມັນໄດ້ດົນກວ່າ.

ອັນທີສາມແມ່ນອຸນຫະພູມຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງຂະຫນາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບຜະຈົນໄພ ແລະ ການຂີ່ລົດຈັກແບບຜະຈົນໄພເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າອາກາດໜາວ ແລະ ຕອນບ່າຍທີ່ຮ້ອນ, ແລະ ກະເປົາຕ້ອງຢືດຕົວທັງສອງຢ່າງ. ວັດສະດຸບາງຊະນິດກາຍເປັນແຂງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກເປັນເສັ້ນພັບໃນຄວາມເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນ, ຖົງຊ້ໍາຢູ່ໃນແສງແດດໂດຍກົງສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມຫນ້າດິນໄດ້ດີກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດ. ໃນລົດຈັກມີຄວາມສ່ຽງພິເສດ: ກະເປົ໋າທີ່ໃສ່ກັບເຄື່ອງປິດສຽງຮ້ອນສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ພາຍໃນວິນາທີ, ບໍ່ວ່າມັນຈະເຮັດຈາກໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການອອກແບບຂອງການຕິດຕັ້ງແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າກັບຜ້າ.

ອັນທີສີ່ແມ່ນແສງ ultraviolet. ກະເປົ໋າລົດຖີບ ແລະລົດຈັກໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດມື້ຢູ່ໃຕ້ແສງຕາເວັນ, ແລະການສຳຜັດກັບແສງ UV ຊ້ຳໆຈະຄ່ອຍໆທຳລາຍການເຄືອບ ແລະ ສີຈາງລົງ. ຖົງທີ່ເບິ່ງດີຫຼັງຈາກຫນຶ່ງລະດູການແລະ chalky ຫຼື brittle ຫຼັງຈາກສາມຈະສ້າງຄໍາຮ້ອງທຸກຫຼັງຈາກຄໍາສັ່ງຊື້ໄດ້ຖືກປິດລົງ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດ UV ແມ່ນຢູ່ໃນການຕັດສິນໃຈວັດສະດຸແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດ.

ວິທີການປຽບທຽບວັດສະດຸຕົ້ນຕໍ

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບແລະກະເປົາລົດຈັກ. ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສົນທະນາ, ບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ, ເພາະວ່າທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຖົງ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍເປົ້າຫມາຍແລະເງື່ອນໄຂການຂີ່ທີ່ຍີ່ຫໍ້ອອກແບບສໍາລັບ.

TPU ຫຼື PVC: ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນ

ສໍາລັບຖົງລົດຖີບແລະລົດຈັກທີ່ມີນ້ໍາຢ່າງເຕັມສ່ວນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວລະຫວ່າງ TPU ແລະ PVC, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງສາມາດໄດ້ຮັບການຮ່ວມກັບ seams welded ຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາອອກໂດຍບໍ່ມີການ stitch ຮູ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ.

TPU ແມ່ນທາງເລືອກທໍາມະຊາດສໍາລັບລົດຖີບ. ມັນມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງມັນສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນັບທຸກກິໂລກຣາມໃສ່ຊຸດຖີບລົດ, ແລະ ມັນຄົງຕົວຢູ່ໃນອາກາດໜາວ, ສະນັ້ນ ການປິດຝາມ້ວນຍັງຄົງພັບໄດ້ຢ່າງສະອາດໃນຕອນເຊົ້າອາກາດໜາວ. TPU ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ການຂັດແລະນໍ້າມັນ, ແລະຜ້າໄນລອນ ripstop ທີ່ມີແຜ່ນ TPU ຈັດການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄົງທີ່ຂອງມ້ວນ handlebar ຫຼືຊຸດບ່ອນນັ່ງຍາວໄດ້ດີ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຜ້າ TPU-laminated ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ແມັດກ່ວາ PVC tarpaulin, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍ.

PVC tarpaulin ມີລາຍໄດ້ສະຖານທີ່ຂອງຕົນກ່ຽວກັບລົດຈັກ. ກະເປົ໋າ 50 ລິດທີ່ບັນທຸກການທ່ອງທ່ຽວເຕັມແມ່ນເປັນວັດຖຸທີ່ໜັກ, ໜາ, ແລະ PVC ໃຫ້ມັນແຂງ ແລະ ທົນທານເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ລອດຈາກການຕົກ, ລາກ ແລະ ມັດລົງຍາກ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊັດຄວາມສະອາດຂອງຂີ້ເຫຍື່ອຕາມຖະຫນົນ, ມັນເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມັນຮັກສາລາຄາຂາຍຍ່ອຍຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກໃນຕະຫລາດກາງ. ຈຸດອ່ອນຂອງມັນແມ່ນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງຄວາມໜາວ, ເຊິ່ງສຳຄັນກັບລົດຈັກໜ້ອຍກວ່າລົດຖີບ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທີ່ເຂັ້ມແຂງອາດຈະຍັງມັກ TPU, ແລະນັ້ນແມ່ນການຕັດສິນໃຈໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະເຮັດກ່ອນ, ກ່ອນທີ່ຕົວຢ່າງຈະຖືກພັດທະນາ.

Base Fabric Denier, ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ

ພາຍໃຕ້ການເຄືອບຫຼື laminate ນັ່ງເປັນຜ້າພື້ນຖານທີ່ແສ່ວ, ແລະຜູ້ປະຕິເສດຂອງມັນບອກທ່ານວ່າເສັ້ນດ້າຍຫນາເທົ່າໃດ. ຜ້າທີ່ອ່ອນກວ່າໃນ ripstop ຫຼື 210D ຫາ 420D ເຫມາະກັບຖົງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເປັນບູລິມະສິດ, ເຊັ່ນ: ມ້ວນ handlebar ສໍາລັບ gravel ແລະ bikepacking ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຜ້າທີ່ໜັກກວ່າ 600D ຫາ 840D ເໝາະກັບຖົງທີ່ປະເຊີນກັບການຖືກຖູທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ຖົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ແກວ່ງໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງ ແລະຖົງກອບທີ່ນັ່ງກັບຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການປະຕິເສດທີ່ສູງກວ່າຈະບໍ່ດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ. ມັນເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມແຂງ, ແລະຜ້າທີ່ແຂງຫຼາຍສາມາດມ້ວນໄດ້ຍາກແລະຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນ. ວິທີການທົ່ວໄປແລະສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນການຜະສົມຜະສານຜ້າຢູ່ໃນຖົງຫນຶ່ງ: ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍທີ່ມີສີມ້ານທີ່ມີກະດານທີ່ຫນັກກວ່າ, ຫຼືແຜ່ນຂັດເພີ່ມເຕີມ, ໃນຈຸດທີ່ຖົງແຕະໃສ່ລົດຖີບ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ຖົງມີແສງສະຫວ່າງໃນຂະນະທີ່ວາງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງແທ້ຈິງບ່ອນທີ່ຖະຫນົນໂຈມຕີມັນ.

ຜ້າກັນນ້ໍາບໍ່ແມ່ນຖົງກັນນ້ໍາ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ສະຫນອງ. ຖົງສາມາດເຮັດຈາກຜ້າກັນນ້ໍາໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຍັງປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ, ເພາະວ່າ seams, ການປິດແລະການຕິດສາຍທຸກແມ່ນຈຸດເຂົ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜ້າພຽງແຕ່ກໍານົດຂອບເຂດເທິງ; ການກໍ່ສ້າງຕັດສິນໃຈວ່າຖົງໄປຮອດມັນຫຼືບໍ່.

ສອງຜະລິດຕະພັນຈາກລະດັບຂອງພວກເຮົາເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນ. ກະເປົ໋າບ່ອນນັ່ງ SL-K054 3D-shell ໃຊ້ຜ້າ TPU, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນຖືກຕິດກັນໂດຍການຕົບແຕ່ງ, ແລະຮູ stitch ແມ່ນບໍ່ກັນນ້ໍາ, ສະນັ້ນມັນຖືກອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫຼາຍກ່ວາກັນນ້ໍາ. ຖົງມືຈັບ SL-K060B ໃຊ້ຜ້າ ripstop ເຄືອບ TPU ທີ່ມີ seams welded ຄວາມຖີ່ສູງ, ພອດສາຍເຊື່ອມແລະການປິດມ້ວນເທິງ, ແລະມັນຜ່ານການທົດສອບຝົນຕົກຫນັກແລະນ້ໍາ - jet ກັບລະດັບ IPX6. ທັງສອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີສໍາລັບຈຸດປະສົງແລະຈຸດລາຄາ; ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຮັດສັນຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະລາຍການຜະລິດຕະພັນຕ້ອງກົງກັບການກໍ່ສ້າງ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຍິບແມ່ນວິທີການຫນ້ອຍ. ການຕັດຫຍິບໃຫ້ອິດສະລະໃນຮູບຮ່າງ, ກະເປົ໋າແລະໂຄງສ້າງຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຖົງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໄດ້ປະສົມປະສານການປະກອບ stitched ສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີເຂດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ນ້ໍາຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຕັດສິນໃຈວ່າພາກສ່ວນໃດຕ້ອງເປັນນ້ໍາ, ກໍານົດການກໍ່ສ້າງສໍາລັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະອະທິບາຍຖົງສໍາເລັດຮູບຢ່າງຊື່ສັດ.

ຮາດແວ ແລະ Trims ອາຍຸໄວກວ່າຜ້າ

ໃນຖົງຖະຫນົນ, ສ່ວນທໍາອິດທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນມັກຈະບໍ່ແມ່ນຜ້າທັງຫມົດ. Buckles ແຕກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, hooks loosen ມີ vibration ແລະພາກສ່ວນເຫຼັກ rust ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເກືອ. ສໍາລັບກະເປົ໋າລົດຖີບ ແລະລົດຈັກ ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃສ່ຖົງຢາງວິສະວະກຳສຳລັບ buckles ແລະ hooks mounting, ສະແຕນເລດຫຼືໂລຫະເຄືອບບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໂລຫະ, ແລະ webbing ດ້ວຍ weave ແຫນ້ນທີ່ບໍ່ດູດນ້ໍາຫຼາຍ. ການຕັດສະທ້ອນຄວນຖືກເຊື່ອມຫຼືຜູກມັດແທນທີ່ຈະພິມແບບງ່າຍໆໃນບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າພວກມັນປະເຊີນກັບການສີດແລະການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຖົງ. ການຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບລາຍລະອຽດຂອງການຕັດທຸກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ້າຕົ້ນຕໍ, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຫລັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຖົງຖະຫນົນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ກະເປົ໋າລົດຖີບ ແລະລົດຈັກໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຮົາ

ຜະລິດຕະພັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນການປະຕິບັດ. ແຕ່ລະຄົນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການພັດທະນາ OEM ແລະ ODM ດ້ວຍໂລໂກ້, ສີແລະການດັດແປງຂອງທ່ານເອງ.

ວິທີທີ່ພວກເຮົາກວດສອບທາງເລືອກວັດສະດຸກ່ອນການຂົນສົ່ງ

ວັດສະດຸທີ່ເບິ່ງຖືກຕ້ອງໃນບັດ swatch ຍັງຕ້ອງໄດ້ພິສູດຕົວເອງຢູ່ໃນຖົງສໍາເລັດຮູບ. ທຸກໆຄໍາສັ່ງດໍາເນີນການຜ່ານ IQC ກ່ຽວກັບຜ້າຂາເຂົ້າແລະການຕັດ, IPQC ໃນລະຫວ່າງການຕັດ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະການຫຍິບ, ແລະ OQC ກ່ຽວກັບສິນຄ້າສໍາເລັດຮູບກ່ອນທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່, ມີ SGS ຫຼື QIMA ພາກສ່ວນທີສາມກວດກາທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ຮ້ອງຂໍມັນ.

ສໍາລັບຖົງລົດຖີບແລະລົດຈັກ, ແຜນການທົດສອບແມ່ນສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດ. ການທົດສອບການຂັດຂັດກວດເບິ່ງຜ້າແລະແຜງຕິດຕໍ່ເສີມ, ການທົດສອບການສີດເກືອກວດເບິ່ງ buckles ແລະຮາດແວໂລຫະ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງສີແລະການກວດສອບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີຢືນຢັນວ່າຖົງກົງກັບຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລະຈະບໍ່ຕົກໃສ່ເຄື່ອງນຸ່ງໃນຝົນ. ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງ tensile ແລະພັນທະບັດຢືນຢັນວ່າ seams ເຊື່ອມແລະສາຍຍຶດຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ການທົດສອບການໂຫຼດແລ່ນຜ່ານ 1,500+ ຮອບວຽນເພື່ອຈໍາລອງການຖືໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ zippers ໃສ່ຖົງອຸປະກອນເສີມໄດ້ຖືກທົດສອບເຖິງ 3,000 ຮອບຂອງການເປີດແລະປິດ. ການກັນນ້ຳໄດ້ຖືກກວດສອບໃຫ້ກົງກັບຄຳຮຽກຮ້ອງໃນປ້າຍກຳກັບ: ການທົດສອບຝົນຕົກໜັກ ແລະ jet water-jet ສໍາລັບຖົງ IPX5 ແລະ IPX6, ແລະການທົດສອບການແຊ່ນ້ໍາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ 2+ ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຖົງໃດທີ່ມີຄະແນນ IPX7.

ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືອາກາດແຫນ້ນ, ຜູ້ຊື້ທີ່ກວດກາສິນຄ້າໃນເວລາມາຮອດສາມາດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການກວດກາລູກຄ້າມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ: unbox ຖົງ, ສະກັດອາກາດໂດຍການກົດຫຼືການສະກັດສູນຍາກາດ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ພັກຜ່ອນສະຖິດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ຖົງທີ່ຖືຮູບຮ່າງຂອງມັນຫຼັງຈາກ 24 ຊົ່ວໂມງບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ seams ຫຼືປິດ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

MOQ ສໍາລັບລົດຖີບຫຼືຖົງລົດຈັກທີ່ກໍາຫນົດເອງແມ່ນຫຍັງ?

MOQ ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນແລະວັດສະດຸ. ຖົງລົດຖີບຂອງພວກເຮົາຈໍານວນຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 300 ຫາ 500 ຊິ້ນຕໍ່ແບບ, ແລະບາງແບບ PVC ທີ່ເຊື່ອມໂລຫະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 200 ຊິ້ນ. ສີຜ້າທີ່ກໍາຫນົດເອງຫຼືວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ສາມາດຍົກສູງຕໍາ່ສຸດທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຮງງານ fabrics ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນມັນຊ່ວຍແບ່ງປັນແຜນການສີຂອງທ່ານໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ທາງເລືອກວັດສະດຸປ່ຽນແປງລາຄາເທົ່າໃດ?

ວັດສະດຸແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວຂັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຜ້າແພ PVC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນທາງເລືອກກັນນ້ໍາທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, TPU-laminated nylon ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະ nylon ທີ່ເຄືອບ TPU ມີຄວາມທົນທານສູງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການກໍ່ສ້າງຍັງເປັນເລື່ອງສໍາຄັນ: ຖົງການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ມີປ່ຽງລ້າງແລະພອດສາຍເຊື່ອມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຖົງ sewn ໃນຜ້າດຽວກັນ. ພວກເຮົາອ້າງເຖິງລາຄາຂາຍຍ່ອຍເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແລະສາມາດແນະນໍາບ່ອນທີ່ອຸປະກອນລາຄາຖືກກວ່າຈະບໍ່ທໍາຮ້າຍການປະຕິບັດ.

ທ່ານສາມາດໃສ່ໂລໂກ້ຂອງພວກເຮົາໃສ່ຖົງ TPU ແລະ PVC ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການພິມຫນ້າຈໍ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ແຜ່ນເຊື່ອມແລະໂລໂກ້ສະທ້ອນທັງຫມົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນ TPU ແລະ PVC, ແລະພວກເຮົາເລືອກວິທີການທີ່ຈະຢູ່ລອດການສີດພົ່ນຖະຫນົນແລະການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອໃສ່ຖົງສະເພາະ. ໂລໂກ້ສະທ້ອນແສງທີ່ເຊື່ອມ ຫຼືຕິດກັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າພວກມັນເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາດຽວກັນ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ລະດູຫນາວ?

TPU ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາ PVC ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການປິດມ້ວນເທິງເຮັດໃຫ້ພັບໄດ້ສະອາດແລະເສັ້ນພັບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫນ້ອຍລົງ. ສໍາລັບກະເປົາລົດຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ມ້ວນເລື້ອຍໆ, PVC ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນລະດູຫນາວ, ແຕ່ອຸປະກອນໂລຫະຄວນຈະເປັນສະແຕນເລດຫຼືເຄືອບເພື່ອຕ້ານກັບເກືອຖະຫນົນ.

ຖົງ TPU ສະເຫມີກັນນ້ໍາໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ຜ້າ TPU ແມ່ນກັນນ້ໍາໄດ້, ແຕ່ຖ້າຖົງໄດ້ຖືກ stitch ຮ່ວມກັນ, ຮູ stitch ປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ seams ແມ່ນ welded ຫຼື taped. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານເຮັດແນວໃດ seams, ການປິດແລະການຕິດສາຍແມ່ນເຮັດ, ແລະການທົດສອບການຮ້ອງຂໍການກັນນ້ໍາແມ່ນອີງໃສ່.

ທ່ານສາມາດປະສົມການກໍ່ສ້າງທີ່ sewn ແລະ welded ໃນຖົງຫນຶ່ງ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແລະກະເປົ໋າທາງທີ່ດີຫຼາຍກໍ່ເຮັດ. ກະເປົ໋າຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະກະດານທີ່ມີໂຄງສ້າງມັກຈະຖືກຫຍິບ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງສຽບຕົ້ນຕໍຖືກເຊື່ອມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາອອກ. ພວກເຮົາວາງແຜນການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະເຂດໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວິທີການທີ່ເຫມາະສົມ.

ພັດທະນາລະດັບກະເປົາລົດຖີບ ຫຼືລົດຈັກຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດຖີບຫຼືສາຍກະເປົ໋າລົດຈັກໃຫມ່, ຫຼືຕ້ອງການຍົກລະດັບວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່, ໃຫ້ພວກເຮົາສົ່ງຜະລິດຕະພັນເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ, ເງື່ອນໄຂການຂີ່ແລະຈຸດລາຄາ. ທີມງານຂອງພວກເຮົາຈະແນະນໍາວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງສໍາລັບແຕ່ລະຖົງແລະກະກຽມຕົວຢ່າງສໍາລັບການປະເມີນຜົນ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່info@sealock.com.hkຫຼື ໂທ +86-769-82009361.