Bikepacking Bags for OEM — welded, Purge Valve, MOQ 300

Sealock ເປັນຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າ bikepacking ແລະຜູ້ສະຫນອງ OEM. Bikepacking ແມ່ນ rackless ໂດຍຄໍານິຍາມ: ຖົງທຸກ hangs off bike ໂດຍສາຍດຽວ, ແລະບໍ່ມີ rack ທີ່ຈະບັນທຸກ, ຢຸດມັນ swinging, ຫຼືຮັກສາມັນອອກຈາກຢາງ. ຄວາມຈິງອັນດຽວນັ້ນປ່ຽນແປງວິສະວະກໍາຂອງທຸກໆຖົງໃນລະບົບ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຕອບແທນຕົວຈິງແລະການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ດີໃນສ່ວນນີ້ - sway, ການຂັດສາຍແລະການເກັບກູ້ - ແລະວິທີການກໍານົດຖົງເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ.

ລະບົບສີ່ຖົງ

ຕໍາແໜ່ງ	ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນນັ້ນ	ບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາ
ມ້ວນ handlebar	ແສງສະຫວ່າງ, bulky, ເປັນຮູບທໍ່ກົມ: ທີ່ພັກອາໄສ, ຖົງນອນ, ຊັ້ນ insulation	ການແຊກແຊງສາຍໄຟແລະທໍ່; ນ້ໍາຫນັກການຊີ້ນໍາ
ຖົງກອບ	ສິ່ງ​ຂອງ​ທີ່​ຫນາ​ແຫນ້ນ​: ເຄື່ອງ​ມື​, ອາ​ຫານ​, ນ​້​ໍ​າ​, spares​	ພໍດີ — ເລຂາຄະນິດຂອງກອບກຳນົດສິ່ງທີ່ເໝາະສົມ
ຊຸດບ່ອນນັ່ງ	ເຄື່ອງນຸ່ງແລະຊຸດ camp	Sway, ແລະການເກັບກູ້ຢາງ
ທໍ່ເທິງ	ອາຫານຫວ່າງ, ໂທລະສັບ, power bank	ການອະນາໄມຫົວເຂົ່າ ແລະເສັ້ນທາງສາຍໄປຫາອຸປະກອນ

ການແຈກຢາຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການງ່າຍໆ:ລາຍການຫນັກຕ່ໍາແລະກາງ, ໃນຖົງກອບ; ແສງສະຫວ່າງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນທີ່ສຸດ.ນ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່ handlebar ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຫນັກ; ນ້ໍາຫນັກຢູ່ໄກກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຊອງບ່ອນນັ່ງຂະຫຍາຍ sway. ຍີ່ຫໍ້ສ້າງລະບົບແທນທີ່ຈະເປັນຖົງດຽວຄວນອອກແບບຄວາມສາມາດໃນແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງປະມານກົດລະບຽບນັ້ນ.

ບັນຫາທີໜຶ່ງ: Seat Pack Sway

wag ຫາງຂອງຊຸດບ່ອນນັ່ງທີ່ໂຫລດແມ່ນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ກໍານົດຂອງສ່ວນ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະຕ້ານທານກັບມັນ, ແຕ່ດ້ວຍວຽກທີ່ sloppy pack, ເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຈະ wiggle - ແລະໃນພູມສັນຖານດ້ານວິຊາການ, ຖົງທີ່ເລື່ອນຫຼື sways ເຮັດໃຫ້ຂີ່ຍາກແລະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ.

ສາມສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ, ແລະແຕ່ລະຄົນມີການຕອບສະຫນອງການອອກແບບ:

• ມະຫາຊົນຢູ່ໄກຈາກບ່ອນນັ່ງ.ການ​ໂຫຼດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ນັ່ງ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ຍາວ​ຂຶ້ນ​. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແມ່ນໃຫ້ວາງສິ່ງຂອງທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສຸດ - ດັ່ງນັ້ນຊອງຄວນຈະເປັນຮູບຮ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິທີການທໍາມະຊາດທີ່ຈະຕື່ມມັນ.
• ການໂຫຼດວ່າງພາຍໃນຖົງ.ເນື້ອຫາທີ່ປ່ຽນແປງພາຍໃນຍ້າຍຖົງກັບພວກເຂົາ. ຄໍາຕອບແມ່ນການບີບອັດ - "ສູງແລະແຫນ້ນ", ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຖືກບີບອັດແລະທຸກໆສາຍຖືກບີບອັດ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າວາວລະບາຍອາກາດມີຄວາມສໍາຄັນ, ກວມເອົາຂ້າງລຸ່ມນີ້.
• ການຕິດຕັ້ງທີ່ອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ສາຍບີບອັດຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊອງບໍ່ແມ່ນການຮັກສາໄວ້. ກົດລະບຽບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເຮັດຊ້ໍາອີກ:ຖ້າມັນສາມາດ bounce ວ່າງ, ມັນຈະ.ການເກັບຮັກສາຕ້ອງມາຈາກສາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນຈາກສາຍອຸປະກອນເສີມ.

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ, ຊຸດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສະຖຽນລະພາບເພີ່ມການສະຫນັບສະຫນູນ rack ເພື່ອກໍາຈັດການ sway ທັງຫມົດ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຊັ້ນ​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ; ສໍາລັບໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່, ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການບີບອັດແລະເລຂາຄະນິດຂອງສາຍເຮັດວຽກ.

ບັນຫາທີສອງ: ແຖບຈັບ — ບ່ອນທີ່ກະເປົ໋າສາມາດຕັດສາຍເບກໄດ້

ນີ້ແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນປະເພດ, ແລະມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາ. ຖົງມືຈັບຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ເບກ, ສາຍເກຍ ແລະສາຍຢອດ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວສອງອັນຕໍ່ໄປນີ້:

• ລົບກວນການຕິດຕັ້ງ.ສາຍເຄເບີ້ນແລະທໍ່ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະຫຼາຍລົດຖີບມີ, ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
• ຮອຍແຕກໃນໄລຍະຫ່າງ.ຖົງ​ທີ່​ກົດ​ສາຍ​ກັບ​ກອບ​ຈະ​ໃສ່​ຜ່ານ​ພວກ​ເຂົາ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຍາວ —ເຊິ່ງສາມາດເປັນໄພພິບັດໃນເວລາທີ່ສາຍໃນຄໍາຖາມແມ່ນທໍ່ຫ້າມລໍ້.

ສອງບັນຫາ handlebar ເພີ່ມເຕີມແມ່ນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍແຕ່ການທົບທວນຄືນຂັບລົດ:ຂອບ rub ແລະ squeak, ບ່ອນທີ່ກະເປົ໋າພາທະນາຍຄວາມທີ່ໂຫຼດໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບທໍ່ຫົວແລະ squeaks ໃນຂະນະທີ່ແຖບຫັນ, ແລະນ້ໍາຫນັກການຊີ້ນໍາ, ເນື່ອງຈາກລາຍການທີ່ຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນແຖບເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໃຊ້ແຮງຫຼາຍໃນການຊີ້ນໍາ.

ການອອກແບບຕອບສະຫນອງແມ່ນ standoff ແລະເລຂາຄະນິດ mounting: ສາຍທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານພອດເຊື່ອມແທນທີ່ຈະຫໍ່ຕົວຖົງ, spacers ທີ່ຖືຖົງໄປຂ້າງຫນ້າຂອງສາຍ, ແລະຕໍາແຫນ່ງ mounting ທີ່ຮັກສາການໂຫຼດອອກຈາກທໍ່ຫົວ. ມ້ວນແຖບ 7L ຂອງພວກເຮົາຍຶດຜ່ານສາຍ hook-and-loop ຜ່ານພອດເຊື່ອມ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ buckle ຍຶດເອກະລາດ.

ບັນຫາທີສາມ: ການເກັບກູ້

ກະເປົ໋າທີ່ບໍ່ມີ rackless ອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃກ້ຊິດ, ແລະການຕິດຕໍ່ກັບຢາງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈະທໍາລາຍຖົງຢ່າງໄວວາ. ຕົວ​ເລກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​:

• ປະໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 3 ນິ້ວ (ປະມານ 7.5 ຊມ) ລະຫວ່າງດ້ານລຸ່ມຂອງຊຸດບ່ອນນັ່ງ ແລະຢາງລົດ— ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ມີ suspension ຫລັງ.
• ໃນລົດຖີບແບບ suspension ເຕັມ, ວັດແທກການບີບອັດເຕັມ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ sag. ຖົງທີ່ມີການເກັບກູ້ໃນເວລາພັກຜ່ອນສາມາດຕີຢາງໃນຜົນກະທົບໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ.
• ຂໍ້ຄວາມ Dropperຫຼຸດຜ່ອນການວາງບ່ອນນັ່ງທີ່ເປີດເຜີຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະຕ້ອງການ stanchion ປ້ອງກັນ, ສະນັ້ນ packs ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍມີໂດຍສະເພາະສໍາລັບ bikes ທີ່ມີເສົາ exposed ສັ້ນ.
• ລົດຖີບຖະໜົນມີພື້ນທີ່ກອບຈໍາກັດແລະການເກັບກູ້ຢາງແຄບ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຕໍ່າກວ່າໂດຍປົກກະຕິ.

ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ການເກັບກູ້ແມ່ນຄໍາຖາມການວາງແຜນຂອບເຂດ: ຊຸດບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ດຽວຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບທຸກລົດຖີບ, ແລະທາງເລືອກທີ່ນ້ອຍກວ່າໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີເສົາ dropper, ກອບຂະຫນາດນ້ອຍຫຼື suspension ເຕັມທີ່ຖ້າບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນ.

ການຄຸ້ມຄອງທາງອາກາດ: ປ່ຽງປ່ຽງ

ທໍ່ມ້ວນໃສ່ກັບດັກອາກາດເມື່ອມັນປິດ, ແລະອາກາດທີ່ຖືກດັກແມ່ນສັດຕູຂອງການໂຫຼດທີ່ຫມັ້ນຄົງ: ຖົງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະປ່ຽນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອຖົງສາມາດເຮັດໄດ້ລ້າງອາກາດໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກມ້ວນປິດ.

ມ້ວນ handlebar ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ວາວລະບາຍອາກາດ threaded ກັບ gasket, welded ເຂົ້າໄປໃນແກະໄດ້. ມັນຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບ: ມ້ວນຈະບີບອັດລົງໃສ່ການໂຫຼດຂອງມັນຫຼາຍກວ່າການຖື cushion ຂອງອາກາດ, ແລະວາວຈາກນັ້ນດຶງເປືອກເປືອກໃຫ້ແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ເນື້ອໃນຍັງຄົງຢູ່ກັບແຖບແທນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນພື້ນທີ່ rough. ມັນເປັນອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍກົງ.

ພູມສັນຖານກໍານົດສະເພາະຄວາມຫມັ້ນຄົງ

• gravel ລຽບແລະຖະຫນົນຫົນທາງ— ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ສາ​ມາດ​ເອົາ​ຄວາມ​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ການ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ປ່ຽນ​ນ​້​ໍ​າ​ຈະ​ບໍ່​ສ້າງ​ການ​ຈັດ​ການ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​.
• ພູມສັນຖານປະສົມ— versatility ສໍາຄັນທີ່ສຸດ; ຖົງຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວເງື່ອນໄຂເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມອາດສາມາດຈໍານວນຫນຶ່ງ.
• ເພງດ່ຽວທາງດ້ານວິຊາການ— ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ແໜ້ນ​ໜາ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​ກາຍ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສຳ​ຄັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຮັກສາຊ້ໍາຊ້ອນ, ການບີບອັດແລະຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຢຸດເຊົາການປັບປ່ຽນແລະກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນ.

ບັນຊີລາຍການກວດສອບສະເພາະ OEM

• ຄວາມອາດສາມາດຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງ, ອອກແບບປະມານການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າປະລິມານສູງສຸດ.
• ວິທີການຕິດຕັ້ງ— ຖົງ​ສ່ວນ​ດຽວ​ທີ່​ມີ​ຮາດ​ແວ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ, ຫຼື harness ສອງ​ສິ້ນ​ທີ່​ມີ​ຖົງ​ແຫ້ງ​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້.
• ການຮັກສາຊ້ຳຊ້ອນ— ເປັນ buckle ເອກະລາດຫຼືສາຍທີ່ເກີນ hook-and-loop, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ bars ໄດ້.
• ຢຸດສາຍໃນຖົງ handlebar, ແລະສາຍຜ່ານພອດເຊື່ອມ.
• ວັດສະດຸສາຍ— ສາຍຢາງປ້ອງກັນການສໍາເລັດຮູບຂອງກອບແລະຈັບໄດ້ດີກວ່າ.
• ປ່ຽງລະບາຍອາກາດຢູ່ເທິງຖົງມ້ວນ.
• ຄຳແນະນຳການເກັບກູ້ໃນລາຍການ, ລວມທັງການບີບອັດເຕັມ suspension ແລະຂໍ້ຄວາມ dropper.
• ຊ່ວງຂະຫນາດດັ່ງນັ້ນກອບຂະຫນາດນ້ອຍແລະບ່ອນນັ່ງສັ້ນແມ່ນໃຫ້ບໍລິການ.
• ຄະແນນເປັນຕົວເລກ— ສຳລັບການຖີບລົດ, ແບບຈໍາລອງ water-jet rating ຫົນທາງແມ່ນສີດດີກ່ວາ dunk ນ້ໍາ.

ຊ່ວງ

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ໃນ​ລະ​ບົບ​	MOQ
	SL-K060B ຖົງມືມ້ວນເທິງສຸດ— 7L, 39×25 ຊມ; RF-welded TPU-laminated ripstop; roll-top ທັງສອງສົ້ນ, ແຕ່ລະເປີດເປັນເອກະລາດ;ປ່ຽງລະບາຍອາກາດ threaded ກັບ gasket; ສາຍບີບອັດຂ້າງທັງສອງສົ້ນ; ສອງສາຍແຖບ hook-and-loop ຜ່ານພອດເຊື່ອມບວກກັບ buckle ການເກັບຮັກສາເອກະລາດ; ສີ່ອົງປະກອບ retroreflective; IPX6; fits drop, flat ແລະ riser bars; ຍັງມີຢູ່ໃນຖົງບາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມ້ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລຸ້ນ harness-mount.	ມ້ວນ Handlebar — ຕໍາ​ແຫນ່ງ bikepacking ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ທີ່​ພັກ​ອາ​ໄສ​, ຖົງ​ນອນ​ຫຼື​ຊັ້ນ insulation​	300
	SL-K069 ກະເປົ໋ານັ່ງລົດຖີບ- ຟິມ TPU ກັນນໍ້າເທິງໄນລອນ 600D; ມ້ວນແບບປິດ; ເຮັດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ມື ແຫ້ງ ໃນ ມື້ ຂອງ ການ ຂີ່ ຊຸ່ມ; doubles ເປັນ fender ສໍາລັບ rider ໄດ້; ເຊັດໃຫ້ສະອາດ.	ຊຸດບ່ອນນັ່ງ — ເຄື່ອງນຸ່ງ ແລະຊຸດຕັ້ງແຄ້ມ, ມ້ວນປິດສຳລັບເຂດສີດຫຼັງ	300
	SL-K032 Cycling Back Seat Bag- 840D TPU / nylon; ຂະບວນການຜູກມັດ seamless ໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ; zipper ກັນນ້ໍາ;ຂະຫນາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້; ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນ, ທົນທານຕໍ່ອາຍຸ, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ.	ຊອງບ່ອນນັ່ງ — ປະລິມານທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດໄດ້ຖືກ cinched ແຫນ້ນຕ້ານກັບ sway	300
	SL-K036 ຖົງສາມຫຼ່ຽມລົດຖີບ- 600D nylon ກັນນ້ໍາ; zipper ກັນນ້ໍາ; ຂະຫນາດທີ່ຈະນັ່ງພາຍໃນສາມຫຼ່ຽມກອບ.	ຖົງ ກອບ — ຂອງ ດົກ ຫນາ , ລາຍ ການ ຫນັກ , ປະ ຕິ ບັດ ຕ ່ ໍ າ ແລະ ສູນ ກາງ	300
	ຖົງກອບລົດຖີບກັນນ້ໍາ— 0.8L, 80 g; 800D TPU; zipper ກັນນ້ໍາ; ສາມສາຍປັບໄດ້, ຫນຶ່ງຖອດອອກໄດ້ແລະ repositionable.	ກະເປົ໋າກອບກະທັດຮັດ - ສໍາລັບກອບຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດຖີບທີ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງ cage ແກ້ວ	300
	SL-K041 ຖົງໃສ່ທໍ່ເທິງສຸດກັບປ່ອງຢ້ຽມໂທລະສັບ— ປະ​ມານ​. 0.7L ທົ່ວສອງຊ່ອງ; molded EVA ເປືອກແຂງ; ປ່ອງຢ້ຽມສໍາຜັດສໍາລັບໂທລະສັບເຖິງ 6.5″;ພອດສາຍເພື່ອດໍາເນີນການພະລັງງານກັບຊ່ອງໂທລະສັບ; ສາມສາຍທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມື; ເຫມາະກັບທໍ່ທາງເທີງຮອບ, aero ແລະຄາບອນ; ກັນນ້ຳ.	ທໍ່ດ້ານເທິງ — ການນໍາທາງ ແລະ power bank ຢູ່ໄກເຖິງ	500
	SL-K055 ສາຍຮັດສາຍຮັດ- TPU; zipper non-slip waterproof; wedge aerodynamic; ສອງສາຍຫໍ່ບ່ອນນັ່ງ aero; ໂລໂກ້ສະທ້ອນທັງສອງດ້ານ.	ສ້ອມແປງຊຸດບັນທຸກ - ສໍາລັບລົດຖີບທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເປີດເຜີຍພຽງເລັກນ້ອຍ	300

ຄວາມອາດສາມາດ, ວິທີການຍຶດ, ວັດສະດຸສາຍ, ຮາດແວຮັກສາ, ປ່ຽງ, ຮູບລັກສະທ້ອນ, ຈຸດ lash ພາຍນອກແລະລຸ້ນ harness-mount ແມ່ນກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດຕໍ່ຄໍາສັ່ງ, ຫຼືລະບົບສາມາດພັດທະນາຈາກຮູບແຕ້ມ. ຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້, ການຜະລິດ 30-45 ມື້ຫຼັງຈາກອະນຸມັດ, ຈາກ Dongguan ຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ການ​ຜະ​ລິດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ລະ​ບົບ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ ISO 9001​, ຮົ້ວ​ໃນ​ສາມ​ຂັ້ນ —IQC(ຂາເຂົ້າ TPU laminate ສໍາລັບຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບ, ການຍຶດຫມັ້ນແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ບວກສາຍ, hook-and-loop, buckles, ປ່ຽງແລະຮູບເງົາສະທ້ອນກັບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ເຊັນ),IPQC(ຄວາມທົນທານການຕັດ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ seams ຮ່າງກາຍ, ພອດສາຍແລະການຕິດຕັ້ງປ່ຽງ, ແລະການສອດຄ່ອງປິດ, ມີການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນແຕ່ລະໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະOQC(ການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການທົດສອບນ້ໍາ - jet ກັບການຈັດອັນດັບທີ່ປະກາດ, ແລະການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ, ມີການກວດສອບ SGS ຫຼື QIMA). ຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນດໍາເນີນກ່ອນການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ.

ສໍາລັບ bikepacking ນ້ໍາຫນັກຫ້ອງທົດລອງໄປສູ່ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rackless:ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນໃນ mounts loaded, hook-and-loop testing ລວມມີການປົນເປື້ອນໃນປະຈຸບັນ, ສາຍແລະ port tensile strength at and overrated load, valve seal testing after repeated opens, lock band fatigue at two roll line, cold flex, and reflective retention after abrasion and UV, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຜູກມັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປອກເປືອກ.

FAQ: OEM Bikepacking Bags

ຖາມ: ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຖົງໃສ່ທີ່ນັ່ງ, ແລະມັນຖືກອອກແບບແນວໃດ?
A: ມະຫາຊົນຢູ່ໄກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ການໂຫຼດວ່າງພາຍໃນຖົງ, ແລະການຍຶດຫມັ້ນທີ່ອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄໍາຕອບຂອງການອອກແບບແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ວາງສິ່ງຂອງຫນັກຢູ່ໃກ້ກັບເສົາ, ການບີບອັດ - ລວມທັງປ່ຽງລະບາຍອາກາດ - ແລະສາຍທີ່ມີຂະຫນາດເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າສາຍເຄເບີ້ນອຸປະກອນເສີມ.

ຖາມ: ຖົງມືຈັບແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ?
A: ມັນສາມາດເປັນຖ້າມັນກົດສາຍໃສ່ກັບກອບ. ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ abrades​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ໄພ​ພິ​ບັດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ສາຍ​ແມ່ນ​ທໍ່​ຫ້າມ​ລໍ້​. ສາຍເຊືອກຜ່ານພອດທີ່ເຊື່ອມໂລຫະແລະຈຸດຢືນທີ່ຖືຖົງໄປຂ້າງຫນ້າຂອງສາຍໄຟແມ່ນການຕອບສະຫນອງການອອກແບບ.

Q: ການເກັບກູ້ຢາງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊອງບ່ອນນັ່ງຫຼາຍປານໃດ?
A: ຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ນິ້ວລະຫວ່າງດ້ານລຸ່ມຂອງຖົງແລະຢາງ, ເພີ່ມເຕີມກັບ suspension ຫລັງ - ແລະໃນລົດຖີບ suspension ເຕັມ, ວັດແທກການບີບອັດເຕັມທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນ sag.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງປ່ຽງລ້າງຈຶ່ງສຳຄັນກັບຖົງໃສ່ລົດຖີບ?
A: ອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ເຮັດໃຫ້ມ້ວນເທິງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ອ່ອນກວ່າ ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນ. ການລ້າງໃນຂະນະທີ່ມ້ວນຈະບີບອັດໃສ່ຖົງໃສ່ການໂຫຼດຂອງມັນ, ແລະປ່ຽງຈະຍຶດເປືອກໃຫ້ແຫນ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເນື້ອໃນເຄື່ອນໄປເທິງພື້ນດິນທີ່ຫຍາບຄາຍ.

Q: ຖົງຫນຶ່ງສິ້ນຫຼືສອງສິ້ນ harness?
A: ຖົງຫນຶ່ງສິ້ນແມ່ນ sleek ແລະໄວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະ; ລະບົບສາຍຮັດສອງຊິ້ນໃຊ້ຖົງແຫ້ງທີ່ຖອດອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການໂຫຼດສາມາດອອກຈາກລົດຖີບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດສາຍຮັດ. ທັງສອງແມ່ນມີມູນຄ່າສະເຫນີ, ແລະມ້ວນແຖບຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຢູ່ໃນສະບັບ harness-mount.

ຖາມ: ຊຸດບ່ອນນັ່ງຫນຶ່ງເຫມາະກັບລົດຖີບທຸກຄັນບໍ?
A: ບໍ່. ເສົາ Dropper, ກອບຂະຫນາດນ້ອຍແລະ suspension ເຕັມທັງຫມົດຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າໄລຍະຄວນປະກອບມີຊຸດບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຄຽງຂ້າງຕົ້ນຕໍ.

ສົນທະນາກັບໂຮງງານ

ສໍາລັບວົງຢືມ, ຕົວຢ່າງ, ແລະການສະເຫນີ OEM / ODM ກ່ຽວກັບລະບົບ bikepacking, ຕິດຕໍ່ Sealock ທີ່info@sealock.com.hkຫຼື +86-769-82009361. ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງແລະການຫຍິບອຸດສາຫະກໍາພາຍໃຕ້ຫນຶ່ງມຸງ, ການຜະລິດ ISO 9001, mounts ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ການຜະລິດຄູ່ຈີນ - ຫວຽດນາມ, ແລະການກວດກາພາກສ່ວນທີສາມຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ.