ກະເປົ໋າລົດຖີບກັນນໍ້າ — RF Welded, IPX6 | OEM, MOQ 200

Sealock ເປັນຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບກັນນ້ໍາແລະຜູ້ສະຫນອງ OEM. ການຂີ່ລົດຖີບໂຈມຕີຖົງໃນແບບທີ່ຝົນຕົກຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າກັບກົນໄກທີ່ຊັດເຈນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຖົງທີ່ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນໃນເວລາຍ່າງປຽກຈຶ່ງເລີ່ມສູນເສຍການສູ້ຮົບໃນເວລາຂີ່ຝົນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາສິ່ງທີ່ເອົານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຖົງລົດຖີບຕົວຈິງ, ເປັນຫຍັງຕໍາແຫນ່ງຍຶດກໍານົດການປົກປ້ອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະສາມຊັ້ນການກໍ່ສ້າງໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຮົາ - ລວມທັງບັນຊີທີ່ຊື່ສັດຂອງໂຄງການທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້.

ສີ່ກົນໄກ, ບໍ່ມີພວກມັນ "ຝົນ"

• ສີດຢາງລົດຕີຈາກຂ້າງລຸ່ມ ແລະທາງໜ້າ.ສີດພົ່ນທາງຂຶ້ນແລະໄປຂ້າງຫນ້າ, ການໂຫຼດກະເປົາຈາກມຸມທີ່ຝົນຕົກບໍ່ເຄີຍມາຮອດ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕໍາແຫນ່ງຍຶດຖືມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າໃນເກືອບທຸກປະເພດອື່ນໆ.
• ລົມເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.ອາກາດເຄື່ອນຍ້າຍຈະຊຸກດັນໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆເຊິ່ງຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະພາບທີ່ຍັງຢູ່. ການປິດທີ່ພຽງພໍໃນເວລາພັກຜ່ອນອາດບໍ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ 30 ກມ/ຊມ.
• Grit ແລະນ້ໍາກາຍເປັນ slurry ຂັດທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕາມ zipper ແລະແຄມ seam, degrading ແທ້ອົງປະກອບຂອງປະທັບຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບ.
• ການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຕາມການຫຍິບ.ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ: ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງ gravel ເຮັດວຽກນ້ໍາຕາມເສັ້ນ stitch ໃນໄລຍະເວລາ. seam stitched ເປັນແຖວຂອງຮູເຂັມ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສິ່ງທີ່ turns ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ.

ສະຫຼຸບສັງລວມທີ່ຜູ້ຊື້ຂີ່ລົດຖີບຄວນຖືໄວ້ວ່າ:ຖົງບໍ່ຄ່ອຍຮົ່ວໄຫຼຜ່ານກາງກະດານ. ມັນຮົ່ວຢູ່ບ່ອນທີ່ການປະນີປະນອມອາໄສຢູ່- seams, zippers, mounting ports ແລະປິດ.

ຕໍາແຫນ່ງ Mounting ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການ

ກ່ອນທີ່ຈະລະບຸວັດສະດຸຫຼືການຈັດອັນດັບ, ວາງຖົງໃສ່ລົດຖີບ. ການເປີດເຜີຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຕໍາແຫນ່ງ:

ຕໍາແໜ່ງ	​ການ​ສຳ​ຜັດ​ເຊື້ອ	ການກໍ່ສ້າງມັນ justifies
Handlebar / ຫນ້າ	ສີດພົ່ນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມກົດດັນລົມໂດຍກົງ, ການປະເຊີນກັບຝົນຢ່າງເຕັມທີ່	ການ​ກໍ່​ສ້າງ welded​, ປິດ​ປະ​ທັບ​ຕາ - ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ສຸດ​
ຊຸດບ່ອນນັ່ງ / ຫາງ	ລໍ້ດ້ານຫຼັງສີດໃສ່ທາງລຸ່ມໂດຍກົງ - ທ່າແຊ່ແບບຄລາສສິກ	ການກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຫຼືປະທັບຕາ; ຖົງ doubles ເປັນ fender ເປັນ
ສາມຫຼ່ຽມກອບ	slurry ຈາກທັງສອງລໍ້, ຕ່ໍາ mounting	ຜ້າຜະນຶກດ້ວຍ zipper ກັນນ້ໍາເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່
ທໍ່ເທິງ	ສູງທີ່ສຸດແລະທີ່ພັກອາໄສທີ່ສຸດ; ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຝົນຕົກ	ການກັນນ້ໍາມັກຈະພຽງພໍຢ່າງແທ້ຈິງ

ສາມຊັ້ນ, ແລະອັນໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແທ້ໆ

ຊ່ວງລົດຖີບຂອງພວກເຮົາກວມເອົາສາມລະດັບການກໍ່ສ້າງ, ແລະພວກເຮົາແທນທີ່ຈະອະທິບາຍຂັ້ນໄດກ່ວາທໍາທ່າວ່າທຸກໆຜະລິດຕະພັນນັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ.

• ກັນນ້ຳ.ຜ້າເຄືອບທີ່ຫຼົ່ນລົງຝົນແລະສີດ, ບໍ່ໄດ້ຈັດອັນດັບສໍາລັບການ immersion. ເໝາະສຳລັບຕຳແໜ່ງທີ່ພັກອາໄສ ແລະໂຄງການທີ່ລະອຽດອ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖົງທໍ່ດ້ານເທິງຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້, ແລະມັນເປັນຄໍາຕອບທີ່ເຫມາະສົມກັບຕໍາແຫນ່ງນັ້ນ.
• ຜ້າກັນນ້ໍາທີ່ມີ zipper ປິດ, ການກໍ່ສ້າງ stitched.ຮ່າງກາຍທົນທານຕໍ່ນ້ໍາແລະ zipper ແມ່ນ taped, ແຕ່ stitching ແມ່ນບໍ່ໄດ້ນ້ໍາຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ສະນັ້ນການ submersion ຍາວໃນທີ່ສຸດຈະຍອມຮັບນ້ໍາຜ່ານ seams ໄດ້. ຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ລວມທັງຖົງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕະຫຼາດພຽງແຕ່ "ກັນນ້ໍາ".
• RF ເຊື່ອມ, ປິດປະທັບຕາ.seams fused ຢູ່ທີ່ 27.12 MHz ໂດຍບໍ່ມີຮູເຂັມ, ເຊິ່ງເອົາເສັ້ນທາງການສັ່ນສະເທືອນ - ສູບນ້ໍາທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຖົງ handlebar ຂອງພວກເຮົາໃຊ້, ຈັດອັນດັບIPX6.

ການໃຫ້ຄະແນນນັກຂີ່ລົດຖີບຕົວຈິງຕ້ອງການ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຍັບຍັ້ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາການເພີ່ມຂື້ນ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ,ຜ້າກັນນໍ້າເຕັມທີ່ທີ່ມີ seams ຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະມ້ວນເທິງຫຼື zipper ປິດຢ່າງດີ - ປະມານ IPX5 ຫາ IPX6 ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ - ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຝົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການສີດພົ່ນຖະຫນົນ.ການຈັດອັນດັບສູງເຊັ່ນ IPX8 ແມ່ນຫາຍາກໃນປະເພດນີ້ແລະປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າຖົງລົດຖີບຈະບໍ່ຖືກຈົມລົງ; ມັນຈະຖືກສີດ, ຄວາມກົດດັນແລະສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຖົງມືຂອງພວກເຮົາຖືກລະບຸໄວ້ທີ່ IPX6 ແທນທີ່ຈະຖືຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: IPX6 ແມ່ນການທົດສອບນ້ໍາ, ແລະເຄື່ອງພົ່ນນ້ໍາແມ່ນຮູບແບບການສີດພົ່ນຖະຫນົນທີ່ດີກວ່າຫຼາຍກວ່າ dunk ນ້ໍາ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນກັບກໍລະນີການໂຫຼດທີ່ຜະລິດຕະພັນຕົວຈິງປະເຊີນ.

ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນການທົດສອບການໂຫຼດ

ຄໍາຖາມທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຖົງລົດຖີບແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມັນຖື. ມັນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນ mount ຖື.

ຖົງ handlebar ບໍ່ລົ້ມເຫລວເທື່ອລະກ້າວ. ມັນຖື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນຖົງໃນລໍ້ທາງຫນ້າ.ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫລວນັ້ນກໍານົດວິສະວະກໍາ: ຮາດແວການເກັບຮັກສາແມ່ນກໍານົດເປັນເອກະລາດຂອງ hook-and-loop ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລະບົບດຽວ, ແລະທັງສອງໄດ້ຖືກທົດສອບເປັນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜົນສະທ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນການໂຫຼດການຈັດອັນດັບ.

ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໃນປະເພດນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາ:

• ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ— ການ​ຍຶດ​ຕິດ​ແລະ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ​ແກະ​ພາຍ​ໃຕ້​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ​ແລະ gravel vibration, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ການ​ໂຫຼດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ນີ້​ອາ​ໃສ​ຢູ່​ໃນ.
• ການທົດສອບວົງຈອນ Hook-and-loop- ການ​ຈັບ​ຍຶດ​ໄດ້​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຊັກ​ຊ​້​ໍາ​,ລວມທັງການປົນເປື້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍທີ່ເຮັດວຽກສະອາດແລະລົ້ມເຫລວກັບ grit ໃນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ການສໍາຜັດກັບເກືອແລະຂີ້ຝຸ່ນຕາມຖະຫນົນ— ຖະໜົນຫົນທາງໃນລະດູໜາວໂຈມຕີແກະ, ຮາດແວ ແລະ hook-and-loop ເຂົ້າກັນ.
• ການເກັບຮັກສາສະທ້ອນ— ການປະຕິບັດການສະທ້ອນຄືນຫຼັງຫຼັງຈາກການຂັດ, ການຊັກແລະ UV, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບສະທ້ອນແສງທີ່ຢຸດເຊົາການສະທ້ອນແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຫມົດອາຍຸຢ່າງງຽບໆ.
• flex ເຢັນ— ບໍ່​ວ່າ​ເປືອກ​ແລະ​ການ​ປິດ​ຍັງ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ມື​ນ​້​ໍາ​.

ຖົງກອບເປັນບັນຫາທີ່ເຫມາະກ່ອນທີ່ຈະເປັນຖົງ

ຂໍ້ຈໍາກັດຫນຶ່ງແມ່ນສະເພາະກັບສາມຫຼ່ຽມກອບແລະຈັບຍີ່ຫໍ້ອອກແບບຂອບເຂດ: ບໍ່ເຫມືອນກັບ panniers, ຊຸດບ່ອນນັ່ງຫຼືຖົງ handlebar,ຖົງກອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດ, ເພາະວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນສາມຫຼ່ຽມຂອງລົດຖີບ.ເລຂາຄະນິດຂອງກອບ ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ກຳນົດວ່າຊຸດໃດທີ່ເໝາະສົມ.

ສໍາລັບໂຄງການ OEM ນີ້ມີສອງຜົນສະທ້ອນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຖົງກອບດຽວບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດຖີບທຸກ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ວງຕ້ອງການຫຼາຍຂະຫນາດຫຼືການອອກແບບຫນາແຫນ້ນໂດຍເຈດຕະນາທີ່ເຫມາະສົມກັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອັນທີສອງ,ຕໍາແຫນ່ງສາຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຍຶດອື່ນໆ— ສາຍທີ່ຖອດອອກໄດ້ ແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໃຫ້ກະເປົ໋າໜຶ່ງພໍດີກັບກອບທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໜຶ່ງ SKU ແລະ ສາມ.

ຂອບເຂດ, ໂດຍຕໍາແຫນ່ງ Mounting

Handlebar ແລະດ້ານຫນ້າ

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ການກໍ່ສ້າງ	MOQ
	SL-K060B ຖົງມືມ້ວນເທິງສຸດ— 7L, 39×25 ຊມ; TPU-laminated ripstop;ມ້ວນເທິງສຸດທັງສອງສົ້ນ, ແຕ່ລະເປີດເປັນເອກະລາດ; threaded air purge valve ກັບ gasket; ສາຍບີບອັດຂ້າງທັງສອງສົ້ນ; ສອງສາຍແຖບ hook-and-loop ຜ່ານພອດເຊື່ອມບວກກັບ buckle ການເກັບຮັກສາເອກະລາດ; ສີ່ອົງປະກອບ retroreflective; fits drop, flat ແລະ riser bars; ສີດໍາ / ສີເທົາ.	RF ເຊື່ອມ, IPX6- ຊັ້ນ​ສູງ​ສຸດ​	300
	SL-K001 ຖົງດ້ານຫນ້າຂອງລົດຖີບເຊື່ອມ— 10L (L32×W14×H44 ຊມ, ເປີດ 29 ຊມ); ຕາຫນ່າງ PVC 500D ກັບ ABS; ຖົງພາຍໃນກັນນ້ໍາ; ສີ custom; BSCI, ISO 9001; ຕົວຢ່າງ 7-10 ມື້.	seams welded ຄວາມຖີ່ສູງ,IPX6	200

ກອບແລະທໍ່ເທິງ

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ການກໍ່ສ້າງ	MOQ
	SL-K041 ຖົງໃສ່ທໍ່ເທິງສຸດກັບປ່ອງຢ້ຽມໂທລະສັບ— ຖົງກອບສອງດ້ານ, 7.5 × 4.5 × 10.5 ຊມຕໍ່ຂ້າງ, ປະມານ. ທັງໝົດ 0.7L, 0.25 ກິໂລກຣາມ; molded EVA ເປືອກແຂງ; ປ່ອງຢ້ຽມສໍາຜັດໂປ່ງໃສທີ່ມີ flip-over flap ສໍາລັບໂທລະສັບກັບ 6.5″; ສອງກະເປົ໋າ zippered ຂ້າງ; ພອດສາຍ; ສາຍ hook-and-loop ສາມ, ບໍ່ມີເຄື່ອງມື; ເຫມາະກັບທໍ່ກົມ, aero ແລະຄາບອນເທິງ.	ໂພລີເອສເຕຣຍທີ່ເຄືອບດ້ວຍກັນນ້ຳ — ຕຳແໜ່ງທີ່ພັກອາໄສ, ໃຫ້ຄະແນນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ	500
	ຖົງກອບລົດຖີບກັນນ້ໍາ— 0.8L, 80 g; 800D TPU, ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ; zipper ກັນນ້ໍາ; ສາມສາຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຫນຶ່ງຖອດອອກໄດ້, repositionable (ສອງທໍ່ເທິງ, ຫນຶ່ງໃນທໍ່ບ່ອນນັ່ງ); ຖືໂທລະສັບ, ຖົງມື, ແວ່ນຕາກັນແດດ, ຈັກສູບນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງມື.	800D TPU ກັບ zipper ກັນນ້ໍາ — ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ immersion ຢ່າງເຕັມທີ່	300
	SL-K036 ຖົງສາມຫຼ່ຽມລົດຖີບ- ຜ້າໄນລອນກັນນໍ້າ 600D; zipper ກັນນ້ໍາ; ຂະຫນາດທີ່ຈະນັ່ງພາຍໃນສາມຫຼ່ຽມກອບ.	ກັນນ້ໍາໂດຍຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີ zipper ປິດປະທັບຕາ	300

Saddle ແລະຫາງ

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ການກໍ່ສ້າງ	MOQ
	ກະເປົ໋າຫາງລົດຖີບ SL-K069- ຟິມ TPU ກັນນໍ້າເທິງໄນລອນ 600D;ການປິດແບບມ້ວນ; ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ fender, ຮັກສາກັບຄືນໄປບ່ອນແລະເຄື່ອງນຸ່ງສະອາດ; ເຊັດໃຫ້ສະອາດ.	ການປິດມ້ວນ - ທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສໍາລັບເຂດສີດຫລັງ	300
	SL-K032 Cycling Back Seat Bag- 840D TPU / nylon;ຂະບວນການຜູກມັດ seamlessໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ; zipper ກັນນ້ໍາ; ຂະຫນາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້; ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນ, ທົນທານຕໍ່ອາຍຸ, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ.	ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຜູກມັດແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ບວກກັບ zipper ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ	300
	SL-K054 3D Shell Saddle Bag— 1L (W21.7×L8×H10 ຊມ); TPU; ແກະ molded 3D ກັບ cushion ຄື້ນຊ໊ອກ-absorbing ພາຍໃນ; ສາຍແອວທີ່ຍົກລະດັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານການເໜັງຕີງ; ສອງສາຍຍຶດບວກກັບ buckle ຢາງ; ສາຍສະທ້ອນແລະ taillight hook ສຸດ post ບ່ອນນັ່ງ; ໂຄງສ້າງພາຍໃນ; ສີດໍາ / ສີເທົາ; ISO 9001.	ຜ້າກັນນ້ໍາທີ່ມີ zipper taped — stitching ແມ່ນບໍ່ນ້ໍາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ immersion	300
	SL-K055 ສາຍຮັດສາຍຮັດ- TPU, ເຊັດໃຫ້ສະອາດຂອງຕົມ; zipper non-slip waterproof; ຮູບຮ່າງ aerodynamic; ສອງສາຍຫໍ່ບ່ອນນັ່ງ aero; ໂລໂກ້ສະທ້ອນທັງສອງດ້ານ; ຖືກະບອກ CO2, ທໍ່, ເຄື່ອງມື, ກະແຈ; ເຫມາະກັບເສັ້ນທາງ, ພູເຂົາ ແລະລົດຖີບທີ່ເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ.	TPU ທີ່ມີ zipper ຜະນຶກເຂົ້າກັນ - ຊັ້ນພາຍໃຕ້ saddle ຫນາແຫນ້ນ	300

ຜູ້ຂັບຂີ່

ຮູບພາບ	ຮູບແບບ & specs	ການກໍ່ສ້າງ	MOQ
	ກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບແບບມ້ວນ SL-E801— 30L (29×19×70 ຊມ); 500D PVC tarpaulin; ລະ​ບົບ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາ​ຫນ່າງ​ຢາງ​; ຖົງໂທລະສັບພາຍໃນ; ເຈັດສີ.	ຮ່າງ​ກາຍ​ເຊື່ອມ​, ມ້ວນ​ເທິງ — ventilated ພາ​ສາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເດີນ​ທາງ​	300–500
	ກະເປົ໋າເປ້ລົດຈັກ SL-E120— 25L (L31×W14×H52 ຊມ); 420D ຫຼື 210D TPU;zipper airtight ຢູ່ເທິງ; ກະເປົ໋າ zip ດ້ານຫນ້າ; ກະເປົ໋າຂ້າງ; ກະເປົ໋າຄອມພິວເຕີພາຍໃນ; physiological curve ກັບຄືນໄປບ່ອນ; ແປດ​ສີ​.	zipper ແຫນ້ນໃສ່ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມ - ການເຂົ້າເຖິງໄວສໍາລັບການເດີນທາງ	300–500

ຄວາມອາດສາມາດ, ລະບົບການຍຶດ, ການປິດ, ຮູບແບບສະທ້ອນ, ຖົງພາຍນອກ, ສາຍຕ່ອງໂສ້ daisy ແລະ harness-mount ສະບັບ, ສີສັນແລະຍີ່ຫໍ້ແມ່ນກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດຕໍ່ຄໍາສັ່ງ, ຫຼືຖົງສາມາດພັດທະນາຈາກຮູບແຕ້ມ. MOQ ແລ່ນຈາກ 200 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິ 300-500; ຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້; ການຜະລິດ 30-45 ມື້ຫຼັງຈາກອະນຸມັດ, ຈາກ Dongguan ຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ການ​ຜະ​ລິດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ລະ​ບົບ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ ISO 9001​, ຮົ້ວ​ໃນ​ສາມ​ຂັ້ນ —IQC(ຜ້າເຄືອບທີ່ເຂົ້າມາສໍາລັບຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບ, ການຍຶດຕິດແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ບວກກັບ zippers, hook-and-loop, buckles, valves, ຮູບເງົາສະທ້ອນແສງແລະ EVA ຕໍ່ກັບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ເຊັນ),IPQC(ຄວາມທົນທານການຕັດ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ seams ຮ່າງກາຍ, ການຕິດຕັ້ງປ່ຽງ, ພອດສາຍແລະຮູບເງົາສະທ້ອນ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງປິດແລະການປະກອບ mount, ມີການທົດສອບປອກເປືອກໃນຕົວຢ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໃນແຕ່ລະໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະOQC(ການເກັບຕົວຢ່າງ AQL, ການທົດສອບນ້ໍາແລະຝົນຕົກຫນັກຕໍ່ການຈັດອັນດັບທີ່ປະກາດ, ແລະການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາ, ທີ່ມີການກວດສອບ SGS ຫຼື QIMA). ຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແມ່ນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນດໍາເນີນກ່ອນການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ.

ສໍາລັບປະເພດນີ້, ຫ້ອງທົດລອງນ້ໍາຫນັກໄປສູ່ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນຂອງລົດຖີບ:ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ, ການທົດສອບວົງຈອນ hook-and-loop ທີ່ມີການປົນເປື້ອນ, ເກືອແລະຂີ້ເຫຍື້ອຖະຫນົນຫົນທາງ, ການຮັກສາການສະທ້ອນຫຼັງຈາກການຂັດແລະ UV, flex ເຢັນ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວົງປິດຢູ່ສາຍມ້ວນ, ການທົດສອບປະທັບຕາວາວ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຜູກມັດພາຍໃຕ້ການປອກເປືອກ..

FAQ: ການຈັດຫາກະເປົ໋າລົດຖີບກັນນໍ້າ

ຖາມ: ເປັນຫຍັງກະເປົ໋າທີ່ຈັບຝົນບໍ່ໄດ້ໃສ່ລົດຖີບ?
A: ເນື່ອງຈາກວ່າຝົນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງມັນ. ສີດຢາງມາຈາກທາງລຸ່ມແລະທາງຫນ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງລົມເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, grit ແລະນ້ໍາປະກອບເປັນ slurry abrasive ໃນສາຍ zipper, ແລະການສັ່ນສະເທືອນແບບຍືນຍົງ pumps ນ້ໍາຕາມສາຍ stitch. Welded seams ເອົາທາງສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນທັງຫມົດ.

Q: ຖົງລົດຖີບຄວນມີ IPX ແນວໃດ?
A: ປະມານ IPX5 ຫາ IPX6 ສໍາລັບການເດີນທາງແລະການເດີນທາງປະຈໍາວັນສ່ວນໃຫຍ່ - ຜ້າກັນນ້ໍາຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ມີ seams ປິດແລະມ້ວນເທິງຫຼື zipper ປິດ. IPX8 ແມ່ນຫາຍາກໃນປະເພດນີ້ແລະປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນ; ຖົງລົດຖີບຖືກສີດພົ່ນ ແລະສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ. ຖົງມືຈັບການເຊື່ອມໂລຫະຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IPX6 ເພາະວ່າແບບທົດສອບແບບທົດລອງດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນນ້ຳຈະສີດໃສ່ຖະໜົນໄດ້ດີກວ່າກະເປົ໋ານ້ຳ.

ຖາມ: ຖົງກັນນ້ໍາທີ່ເຄີຍຍອມຮັບໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນ, ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ພັກອາໄສ. ຖົງທໍ່ດ້ານເທິງຕັ້ງສູງ ແລະເຫັນຝົນທີ່ຕົກລົງມາສ່ວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເປືອກເປືອກຫຸ້ມດ້ວຍກັນນ້ຳຈຶ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນການໃຊ້ການກໍ່ສ້າງນັ້ນໃນເຂດສີດ.

ຖາມ: ການທົດສອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຖົງລົດຖີບແມ່ນຫຍັງ?
A: ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບການຕິດຕັ້ງ. ຖົງ handlebar ບໍ່ລົ້ມເຫລວເທື່ອລະກ້າວ - ມັນຖືແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນຖົງຢູ່ໃນລໍ້ທາງຫນ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮາດແວການເກັບຮັກສາຖືກລະບຸໄວ້ເປັນເອກະລາດຂອງ hook-and-loop, ແລະເປັນຫຍັງ hook-and-loop ຈຶ່ງຖືກທົດສອບຮອບວຽນດ້ວຍການປົນເປື້ອນ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງກະເປົ໋າກອບໜຶ່ງບໍ່ສາມາດໃສ່ກັບລົດຖີບທຸກຄັນໄດ້?
A: ຖົງກອບນັ່ງຢູ່ໃນສາມຫຼ່ຽມ, ດັ່ງນັ້ນເລຂາຄະນິດຂອງກອບແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ກໍານົດຄວາມເຫມາະສົມ. ຊ່ວງຕ້ອງການຫຼາຍຂະໜາດ ຫຼື ການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດດ້ວຍສາຍທີ່ຖອດອອກໄດ້, ສາມາດປ່ຽນຕຳແໜ່ງໄດ້ — ເຊິ່ງແມ່ນວິທີທີ່ SKU ກວມເອົາການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຟຣມທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ.

Q: MOQ ແລະເວລານໍາແມ່ນຫຍັງ?
A: ຈາກ 200 ຊິ້ນໃນບາງແບບ, ປົກກະຕິ 300-500. ຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້, ການຜະລິດ 30-45 ມື້ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດ, ຈາກຖານຈີນຫຼືຫວຽດນາມຂອງພວກເຮົາ.

ສົນທະນາກັບໂຮງງານ

ສໍາລັບວົງຢືມ, ຕົວຢ່າງ, ແລະການສະເຫນີ OEM / ODM ກ່ຽວກັບຖົງລົດຖີບ, ຕິດຕໍ່ Sealock ທີ່info@sealock.com.hkຫຼື +86-769-82009361. ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ສູງແລະການຫຍິບອຸດສາຫະກໍາພາຍໃຕ້ຫນຶ່ງຫລັງຄາ, ການຜະລິດ ISO 9001, ລະບົບການຕິດຕັ້ງການສັ່ນສະເທືອນ, ການຜະລິດຄູ່ຈີນ - ຫວຽດນາມ, ແລະການກວດກາຂອງພາກສ່ວນທີສາມຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ.